自 2 月初「钻石公主号」豪华邮轮抵达日本，至今不过三周，但却经历了一次邮轮界的大地震，由于武汉肺炎（COVID-19）的疫情延烧，意外暴露出豪华邮轮在防疫上的弱点，也打击了邮轮界近年来在亚洲的发展。
钻石公主号事件最早是发生在 2 月 1 日，一位曾在 1 月 20 日至 1 月 25 日之间，自横滨搭乘钻石公主号至香港的八旬老翁，被确诊武汉肺炎，此时钻石公主号已经前往越南岘港及台湾基隆，并抵达冲绳那霸。
2 月 3 日前往最终目的地横滨，但由于日本因国内疫情开始增加，且日方已自武汉撤离四架次的包机共 763 人，关东地区的隔离处所与检疫能量不足，导致日本政府对于是否让钻石公主号入港，相当为难。不过由于当时船上大约有 1400 名日本人，加上船上已传出部分人士出现症状，最后日本还是同意让船只靠岸，并派出检疫官登船，进行与香港老翁密切接触者与出现症状人员的采检作业。
经过检验之后发现 10 名确诊，因此日本政府决定将钻石公主号船上的所有人员，必须留在船上隔离至 2 月 19 日。没想到钻石公主号的确诊病例如滚雪球般，直到 2 月 24 日为止，已经有高达 691 人确诊，占全船船员与旅客 3711 人当中的 18%，人数相当可观。
也因钻石公主号的确诊数过多，导致世界各国对于邮轮的态度丕变，尤其是亚洲国家。
一艘豪华邮轮船员加乘客动辄两三千人以上，万一全船陷入如武汉肺炎这类高风险传染病之中，对于任何一个国家的医疗体系来说，都是相当严重的负担，因此钻石公主号事件一发生，就让位处武汉肺炎震央核心的东亚各国，避之唯恐不及了。
而吨位比钻石公主号（排水量 11 万 5 千吨）更大的世界梦号（排水量 15 万吨），也因先前的航次上有三名中国旅客确诊罹患武汉肺炎，2 月 4 日前往台湾途中遭台湾政府拒绝入港，只得提早返回香港。这样的结果不但让日本政府宣布不再接受邮轮入港，台湾政府也跟着在 2 月 6 日宣布拒绝邮轮靠港。
当时影响最大的就是母港为基隆的丽星邮轮「宝瓶星号」了，这艘排水量 5 万 1 千吨的邮轮，是在 2 月 4 日从基隆港出发，但却因钻石公主号的事件，导致宝瓶星号差点无法返回台湾，最后在台湾政府的允许下，抵达基隆港，并经检疫后确认高风险人员均为阴性，让船上 2400 多人（包含船员与乘客）得以下船，圆满落幕。
此外尚有歌诗达赛琳娜号（排水量 11 万 4 千吨）、歌诗达威尼斯号（排水量 13 万 5 千吨）、日本游轮客船太平洋维纳斯号（排水量 2 万 6 千吨）等，都因无处可去，在海上漂流数天后，最后获准停靠日本的长崎港及鹿儿岛（威尼斯号），至于遭多国拒绝靠岸的威士特丹号（排水量 8 万 1 千吨），最后停靠柬埔寨，却因一名美国女性在马来西亚确诊武汉肺炎，造成一阵恐慌。
根据最新船舶航行数据显示，东亚地区几乎已无豪华邮轮行驶，可见武汉肺炎的影响之深。
亚洲这个国际豪华观光客轮成长最高的地区，其实市场发展并不算长，过去发展的主要市场，仍是以欧美旅客为导向，也因此像是加勒比海与地中海等欧美旅客的度假胜地，一直都是邮轮大宗。
根据统计，即便近年来亚洲邮轮市场逐渐发展，但光是地中海仍占有 17% 的邮轮市场，整个欧洲包括地中海则是 28%，而加勒比海更高达 32%，如果再加上阿拉斯加的 5%，欧美的邮轮数量占了 65%，可以说世界上有三分之二的邮轮，都在这些区域。
不过亚太地区则是急起直追，邮轮数量占了 15%，其中光是中国就有 5% 左右，可见在中国的经济发展带动下，中国富裕层的高消费力，吸引不少邮轮业者进驻。单就中国市场，2018 年就有 240 万人次左右搭乘邮轮，而排名第二的台湾则为 40 万人次，早在 1990 年代即开始发展邮轮观光的日本，则是31万人次。
如此庞大的市场发展，原本预估应该持续上升，不过 2019 年因美中贸易战，导致中国市场停滞，反倒是日本与台湾市场有所增加，但在时序迈入 2020 年，却因武汉肺炎完全打乱，钻石公主号成了「小武汉」，也让人却步。
少了旅客还不打紧，如今不少国家都禁止邮轮入港，也让这些邮轮要不就是停航，不然就返回欧洲避难，这让许多靠邮轮吃饭的业者，可说是面临了存亡的危机。
虽然豪华观光邮轮设备完善，食衣住行育乐全包，但在这次来势汹汹的武汉肺炎疫情，数千人在同一艘船上从事各式消费、用餐、娱乐等，一但有感染者登船，透过飞沫附着在看不见的地方，很容易就会大规模感染，相当可怕，这样的弱点也在这次事件当中，暴露无遗。
可以想见的是，即便未来武汉肺炎的疫情获得控制，亚洲的邮轮市场在短期间内也不可能恢复，光是日本因武汉肺炎的关系，在今年（2020 年）就取消了 206 个航次的邮轮靠港，预计将损失数十亿日圆，至于原本邮轮业者最看重的中国市场，肯定是这一波疫情之中，损失最惨重的地区了！
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